Вильма 102С

Алексей! Ты не пробовал, при такой схеме если пометить маркером шкивы в одинаковом месте(например вверху) и включить без ленты - будет ли постепенное "Рразбегание" меток?

Кстати, вот уСоньки-81 левый вал 180-280г правый 280-380г, подмотка 28-43г, подтормаживание 2-4г(но реально было больше, я уменьшил)!!!

Зачем? В СМ рекомендуется(емнип-посмотрю завтра точнее)-8-9.Вот за это-спасибо. Олег-как смогу-приеду обязательно. Увы-не сильно все дешево.Ну нет, конечно-до уровня 104-й. Олег-сейчас мне легче-на подтормаживание стоит двигло. При Р.Х. подающий двиг.работает на подтормаживание-и вот я резистором выставляю значения-при отжатом подающ.ролике-одно(как для 104-й), при стандартном закр. тракте (102-я)-другое. Разница в значениях-почти 1\3.Да-да. Только выдавливание происходит до точки сбега с под.ролика. Приемный просто банально не может ничего сделать. Олег-на ранних фото(РТ 20) я демонстривал-при должном подтормаживании( ну и отстроенных роликах)-у меня вообще не стояла направляющая на под.ролике-и ничего не жевало. Но режим был больше тестовый-в реале я на такое пойти не готов.Почему? Ролик из-за геометрии(меньший диаметр тонвала) просто слабее доходит-т.е. сектор движения коромысла прежний-а диаметр меньше.

Немного  теории  Может кому понадобится – прочитать об этом негде.
Однако видимо этот вопрос многим интересен, поскольку нередко попадают в руки аппараты, в которых  владельцы и не только успели поджать пружинки, улучшить фетрики,нанести насечку на тонвалы, наканифолить шкивы и испортить еще много чего..

Несколько слов о двухвальной схеме…
Для начала примем за аксиому, что связка тонвал-лента-ролик представляет собой пару качения, в которой тонвал «катится» по ленте, лежащей на ролике, тем самым приводя ленту с роликом в движение. Как соотносятся скорость ленты и ролика опустим… Как всякое качение оно может быть как со скольжением , так и с буксованием…
Под буксованием понимаем бОльшую скорость тонвала (далее речь пойдет о линейной скорости ) относительно ленты , а под скольжением наоборот отставание тонвала от ленты. Теоретически в отдельно взятой связке вал – лента – ролик может быть только буксование.
Рассмотрим правую связку отдельно… При передаче усилия от ведущего тонвала на ленту появляется некоторое буксование, которое выражается в том, что линейная скорость ленты несколько меньше линейной скорости тонвала.  Усилие на ленте от левого узла (как от подтормаживания в одновальной схеме) увеличивают буксование, а подмотка – уменьшает буксование.
На левом узле все аналогично. Здесь подтормаживание увеличивает буксование, а вмешательство правого тонвала – уменьшает.
Но это в отдельности…
Прежде чем рассмотреть работу двух пар тонвал-ролик вместе и в сочетании с подмоткой и перемоткой, нужно рассмотреть соеднение шкивов. Конструктивно схема может быть как с разными тонвалами и шкивами, так и с одинаковыми. С точки зрения уменьшения резонансных биений первая предпочтительнее. Однако главным результатом должна быть несколько меньшая итоговая линейная скорость левого тонвала относительно линейной скорости вращения правого.. В первом случае эту разницу (первоначальную) можно заложить конструктивно подбором сочетаний диаметров шкивов – тонвалов. Почему первоначальную? Да потому что в любом!!! случае, даже если шкивы и тонвалы одинаковые, в итоге скорость вращения ведомого вала (а им делается левый), будет меньше чем у правого. Это обусловлено упругим скольжением пассика по шкивам которое неизбежно в любой пассиковой передаче..
Теперь, когда объединяем обе пары тонвал-роликк, подающий и приемный узлы и соединим шкивы, получаем в общем случае следующее:.из-за разности линейных скоростей тонвалов лента натягивается между ними, при этом приобретая некую среднюю скорость. При этом на правом от влияния левого увеичивается буксование, а на левом из – за влияния правого уменьшается буксование вплоть до качения  со скольжением... Некую погрешность вносят и подмотка и подтормаживание, однако их величины должны быть таковы, чтобы не вытягивать ленту из под роликов, что приводит к заминанию ленты..Но в целом работа  даже отдельной связки тонвал – лента – ролик невозможна без локальных подмотки и подтормаживания  - без них лента будет уходить в сторону и заминаться…Не надо забывать и про то, что на подмотку в лентопротяжном механизме возложена функция формирования рулона и потому она не может быть чрезмерно малой….Дополнительно для корректной работы пары тонвалов и для гарантированного обеспечения натяга ленты в пределах зоны ее упругой деформации подбирается уменьшенное усилие прижима левого ролика и разные варианты обработки поверхностей тонвалов. Плюс работа левого ролика «на расклинивание» Однако, полагаю, всякий лентопротяжный механизм доводится экспериментально исходя из компоновки и конструктивных особенностей…
Ну и совсем напоследок – не нужно представлять данную кинематику как пробуксовку колес на резком старте  автомобиля и как срыв до юза при торможении. Речь идет о доле процента.
И еще потерпите  – видимо из-за  неоднозначности итоговой скорости ленты в общем-то не очень прижились кварцевые стабилизатоы, с которыми скорость невозможно отрегулировать точно если она получилась неточной в силу неких механических отклонений….