|
16-12-2014 13:11:06
Threshold Sa12, Electrocompaniet 250, Audio Matiere Equilibre с предами Audio Research ref1, ref3, Electrocompaniet 4.7 и результат был одинаковый. Через месяца 4 хочу закончить сборку системы Westlake c мощными однотактами и тогда поделюсь результатами. |
|||
|
|
|
|
16-12-2014 13:37:07
Т.е. появились заметные улучшения звучания этих усилителей. Может Клинаеву предложить свои кабеля этим производителям и не париться с представителями, залогами, обменами?
ЕдРо в ведро
|
|||
|
|
|
|
16-12-2014 15:53:54
Ладно, допустим солидный покупатель попросил самую дорогую обвязку на месяц….хрен с ним, пусть хоть на пол года. Тебе-то от этого какой убыток?! Да, хоть на 10 лет!!! Дай залог, заплати за пользование, и втыкай её хоть своей любовнице в… ! Положил залоговые денежки в банк и спи спокойно, пока процентики капают. Господа, есть желающие, отдам под залог за миллиард….всё, что угодно….хоть на сто лет!  Совершенно ясно, что Игорь Бондать не с бодуна интересуется. Обрати внимание, с каким вкусом у него подобрана система. Таким людям нужно не только давать под залог, а и на дом привозить….с пузырём шампанского. Подсказываю, подсказываю….а воз и ныне там. Хорошо, конечно, что ты такой честный….но то, что прямой, как шпала и несгибаемый, как Буратино, это…. 
Общаюсь исключительно на дружеское ТЫ. Буду рад взаимности!
|
|||||||
|
|
|
|
16-12-2014 23:38:10
Виталий ваши фото Одина конечно привлекают внимание,но это как правильно заметил Археолог антиреклама,вашими кабеля должны быть подключены колонки,а Одины небрежно валятся в низу
 И по поводу системы только так как у хозяина небезызвестной фирмы оттуда),смотрите там все подключено только кабельками собственного производства,в инете эту фотку не найти))) |
|
|
|
|
|
17-12-2014 02:17:42
РОМАН_В,
Это называется "выкрутился". |
|
|
|
|
|
17-12-2014 02:18:53
И ещё пара слов. Тяжёлый дизель, да ещё в переднемоторной компоновке = плохая управляемость. "Нос" машины постоянно вследствие инерции будет выносить. Хотя судя по расположению крышки капота они попытались сдвинуть двигатель за переднюю ось, но горбатого только могила исправит. В этой связи показатели разгона до сотни ни о чём - любой поворот на этой машине - тяжкое испытание. Тем более кабрик. Жёсткость кузова не высокая по определению, это дополнительный жирный минус управляемости.
Мотор наверняка стоит от ФАГ, от Туарега или А8. Если Вы про приспортивленные дизели - смотрите на Ауди R8 - есть и W12 , но компоновка центральномоторная или на пресловутые BMW X5/X6 M5DIESEL. Баварцы намеренно поставили ЛЁГКИЕ трёхлитровые дизели в эти джипы, чтобы сохранить управляемость. |
|
|
|
|
|
17-12-2014 02:20:50
Это называется ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ и немножко понимания цифр. Нам в своё время курс ТММ читал старенький-старенький профессор, который, в свою очередь, слушал курсы у Н.Е.Жуковского. Вот, доложу, это были лекции. Минимум записей - максимум понимания "с ходу".
Изменено: - 17-12-2014 02:21:14
|
|||
|
|
|
|
17-12-2014 02:28:21
Но суть не об этом. Давайте от механических аналогий перейдём к нашим баранам-усилителям. На что мне усилитель с запредельными показушными цифрами мощности? Я что, стадион озвучивать буду? Это также как автомашина. Зачем мне 600 л.с. (мне 500 достаточно
 )? Огромные мощности нужны в первую очередь для высоких скоростей, для преодоления аэродинамического сопротивления, которое, как известно, пропорционально как минимум квадрату скорости. Для города, езды в пробках - а как музыкальная аналогия - прослушивания музыки дома - мне достаточно ДИЗЕЛЯ, ну или усилителя умеренной мощности. Но! "На низах" крутящий момент должен быть приличным! чтобы я мог резво стартануть. И правда - у дизеля "приём" отличный, и до скорости где-то 60-70 км/ч он не уступит, а то и опередит пятилитровый бензин. Дальше, конечно, "сдуется". Но мне же не "летать". Так и усилитель. Практика подтвердила верность. Главное - токовые возможности. То есть - динамика. Мощность - вторична. В конце-концов слух имеет дифференциальную природу. |
|
|
|
|
|
17-12-2014 02:29:40
РОМАН_В,
Почитайте про "демпинг фактор" и не парьте людям мозг. |
||||
|
|
|
|||
