В планах команды "КамАЗ-мастер" - участие в трех этапах розыгрыша Кубка мира и подготовка к следующему ралли "Париж-Дакар"

В планах на текущий год российской команды "КамАЗ-мастер" - надежно подготовиться к следующему ралли "Дакар", приняв участие в трех этапах розыгрыша Кубка мира - в Тунисе, Турции и Объединенных Арабских Эмиратов. Об этом сообщил на сегодняшней пресс-конференции капитан "КамАЗ-мастер" Семен Якубов. "Программа соревнований в сезоне-2004 будет не менее насыщенна, чем в прошлом году. В этом году - планируем также задействовать и молодые экипажи, с целью подготовки смены водителей и штурманов", - отметил капитан российской команды. - Чемпионат страны наши гонщики воспринимают как тренировочный период". Относительно ралли "Дакар" Якубов высказал общее мнение всех пилотов, что оно проходило сейчас по более жесткой трассе, и с каждым годом скорости вырастают, вместе с тем обостряется борьба и увеличивается число претендентов на победу в каждом классе. Главное неудобство, по словам капитана, состояло в жесткой подвеске "КамАЗа", разработанной еще в 1995 году. Российская команда вывела на трассу три "боевые" машины последнего поколения, кстати, абсолютно серийной сборки, - "КамАЗ-4911 Экстрим". "Испытание автомобиля в ралли заменяет многолетнее тестирование на полигонах. В создании большегрузных автомобилей, выходящих уже 2 года с нашего конвейера, много взято из спортивной модели "КамАЗа". Именно после побед российского грузовика в "Дакаре" на него обратили внимание многие зарубежные покупатели из Африки, Бахрейна, Катара и других арабских стран", - пояснил генеральный директор ОАО "КамАЗ" Сергей Когогин. "Внимание нашему виду спорта за рубежом очень велико. На выставке спортивных автомобилей в Германии в прошлом году был выставлен наш грузовик, который мы не могли получить назад спустя две недели после выставки. Машина ездила по немецкой земле, все хотели ее увидеть и выставить у себя", - добавил Когогин. На серийной модели "КамАЗа" стоит двигатель до 210 л/с, в спортивной он форсирован до 500 л/с (ярославской сборки, вес мотора - 1350 кг), наряду с тем, что у французского конкурента команды "ДАФ" используются моторы 800-880 л/с. Несмотря на то, что российский мотор намного тяжелее французского и слабее по мощности, в техническом плане он лучше приспособлен для ралли "Дакар".