HaveBlue: зелёная яхта высасывает топливо из моря

Калифорнийская компания HaveBlue со своим проектом X/V-1 намерена избавить мир от загрязняющих воду и воздух яхт и катеров, сообщает "Membrana". Энергетический комплекс, который компания испытывает на яхте Catalina 42 Mk. II, состоит из узлов, по отдельности уже известных. Они производятся в том или ином объёме и, так или иначе, применяются. Необычная яхта оснащена солнечными батареями и небольшим ветряным генератором. Эта электроэнергия используется для бортовых нужд (радар, холодильник и прочее), а также — питает насос, который закачивает забортную воду в опреснитель (в нём используется процесс обратного осмоса) и водяной фильтр. Часть очищенной воды направляется в резервуар — это будет питьевая вода. А другая часть — идёт в электролизёр, питаемый теми же солнечными батареями и ветряком. Полученный в нём водород закачивается в металл-гидридные ёмкости, скрытые в киле яхты (они служат также и балластом). Шесть таких ёмкостей в сумме вмещают 17 килограммов водорода. Напомним, металл-гидридные ёмкости — это дорогой, но зато очень безопасный способ хранения водорода, при котором газ растворяется в кристаллической решётке металла. При необходимости этот водород используется для выработки энергии в топливных элементах. Кстати, авторы системы предусмотрели пополнение запаса пресной воды на берегу (от водопровода, например). Для этого есть заправочная горловина. Как вы уже, наверное, догадались, в движение (если нет ветра, конечно) эту яхту приводит электромотор. Полная зарядка водородных ёмкостей обеспечивает пробег более 300 морских миль (555 с лишним километров). Кстати, мощность топливных элементов, установленных на яхте, составляет 10 киловатт, солнечных панелей — 400 ватт, а ветряка — 90 ватт. Но и это — не единственные источники энергии в системе HaveBlue. Когда яхта идёт под парусом, её винт остаётся в воде и вращает мотор, который в этом случае работает как генератор. Дополнительное сопротивление движению приводит к потере 1,5 узлов скорости, по сравнению с такой же обычной яхтой. Но зато мотор-генератор выдаёт в сеть 500 ватт, которые также "конвертируются" бортовой системой в запас водорода. Легко представить, что если яхта будет стоять на якоре в месте, где есть ощутимое течение, она также сможет запасаться энергией впрок, даже ночью и в безветренную погоду. Таким образом, яхта с комплектом X/V-1 получает завидную независимость от погодных условий при нулевом расходе топлива (дизеля здесь нет вообще). Вроде бы, заманчивое предложение. Но будущие покупатели системы, если такие найдутся, явно будут думать не об экономии на солярке, а о сохранении матушки-природы. Ведь полный комплект "зелёной" аппаратуры обойдётся им примерно в $300-550 тысяч, не считая стоимости, собственно, яхты. Отталкиваясь от проекта X/V-1, компания намерена принести эту технологию на моторные катера и плавучие дома, делая особый акцент на обеспечении даровой энергией навигационной аппаратуры, системы связи, кондиционеров и прочей начинки.