Новые технологии в постройке стальных моторных яхт

В июльском выпуске журнала «European Boat Builder» описана технология постройки стальной моторной яхты THOR 84 длиной 25,6 м с проектной скоростью 45 узлов, сообщает "YachtsWorld.ru". Строитель судна – шведская верфь Эрегрунд, специализация которой - большие катамараны и суперяхты. Яхта с двухместными каютами (тремя пассажирскими и двумя для экипажа), богато оснащенная электроникой, строится из гибридных композитно-стальных конструктивных элементов. Применяемая конструкция под названием Fagerdala Thiger Marine System является образцом революционного подхода к формированию корпуса. Кроме того, сам процесс сборки выполняется двумя роботами, движущимися по рельсам вдоль строящегося корпуса. Эти роботы способны производить операции обработки, насыщения, отделки и покраски элементов корпуса. Смена инструментальных головок происходит автоматически, и работа может продолжаться в ночное время без участия персонала. Наряду с постройкой яхт, верфь планирует внедрение новой технологии при роботизированной отделке и окраске любых крупных яхт, впервые применяемых в мировом судостроении. Рынку предлагается не только сама яхта THOR 84, но и технология в целом на контрактной или лицензионной основе. Панель системы Fagerdala в разрезе:
1 – отделочная панель.
2. Металлический лист.
3. Связующий слой.
4. Пенный заполнитель Fagerdala.
5. Углепластиковый волоконный слой.
6. Заполнитель.
7. Слой краски. На начальной стадии постройки предусмотрена лазерная резка листового металла под цифровым программным управлением. Из авиастроительных технологий заимствуется альтернативное применение алюминия и клеевых соединений, также с применением робототехники. После изготовления металлической основы роботы сканируют полученную поверхность, прежде чем приступить к следующим операциям. Обработка поверхности обеспечивается набором шлифовальных и пескоструйных инструментов. Полученная в результате конструкция типа «сэндвич» обладает достаточной прочностью и жесткостью без применения внутреннего набора, образуя своеобразный «монококон». Дополнительное преимущество состоит в том, что 25-мм пенопластовый слой в составе композитного материала выступает в роли шумо- и теплоизоляции. Силовая установка судна состоит из пяти дизелей Вольво Пента мощностью 350 л.с. каждый, служащих приводами движительных комплексов ДУОПРОП. Тем самым обеспечивается гибкое управление судном при компактных размерах машинного отделения. Для маневренных режимов и малых скоростей хода достаточно работы двух бортовых комплексов, при отключении остальных и подъемом из воды соответствующих движительных колонок для уменьшения сопротивления движению. На примере THOR 85 можно видеть, что оптимизация экономических показателей судна обусловлена снижением веса корпуса и силовой установки, применением более дешевых серийных двигателей, уменьшением численности судостроительного персонала вдвое.

Редакция Hi-Fi.ru